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這個應該比較清楚，自動化可能用了十年實現50%的滲透率，可以看到從2021年到今年其實智能化這塊應該會更快，因為五年，當然智能化很多還沒做到很高的水平，我看行業大部分都叫組合駕駛輔助是吧？但是按照新的標準我看達不到L2的要求，估計大部分也只有L1的水平，但是總體進展很快。

非常高興又來參加技術發展峰會，我覺得第七屆下來，汽車行業這些年的變化是非常大。作為一輩子從事汽車沒干別的事的人，我覺得汽車行業現在是翻天覆地的變化，我就先接著竺總的發言，談談我對汽車現在粗淺的認識。

我們的行業正在經歷重大變革。在電氣化和智能互聯的推動下，這場變革更像是一場技術競賽。對創新追求、開拓的精神和純粹駕駛樂趣--這些特性深深植根于寶馬的基因之中。這意味著我們保留了寶馬的特質，并始終能夠在正確的時間實現重大的技術飛躍。在接下來的寶馬新世代中，寶馬引入了根本性的技術升級，將駕駛樂趣提升到全新水平。

　　品牌論壇自2020年開設以來，始終聚焦品牌建設的核心命題，結合當年在品牌建設領域的行業重點關注，共議中國汽車品牌發展之道，探索如何用品牌向上助力汽車強國目標實現之路。這也是業內獨有的、以汽車品牌建設為核心、高質量主題與高質量嘉賓共同打造的高質量論壇，它并不大，但是小而美，小而精。

我是張霖，是凱度集團中國區董事總經理。首先在這里非常感謝會長，剛才的開場白特別介紹了中國汽車大品牌形象的項目。在我開始演講之前有一個小的揭秘，剛才會長說，當時找凱度討論這個項目的時候，為什么我們最后能夠承接這個項目，為中國汽車總的品牌形象做一個研究報告。

應該說最近十年，中國汽車產業涌現出了一大批優秀的品牌和企業，共同推動中國汽車產業在智能化、新能源以及造型設計這三個領域逐步走上了全球前列的行業地位。

首先，祝賀會議聚焦ESG是特別重要的主題。我看了主題“ESG打開汽車投資的新視角”之后特別有興趣給大家做非常深入的交流，因為很多人可能在不同場合聽過我很多次演講了，但今天講的內容確實是全新的，因為我今天上午10點多才把PPT做完，我也一直在想，ESG怎么能夠打開汽車行業投資的新視角。

今天給大家介紹三方面的內容：ESG的評價三個階段，ESG價值核算與應用，ESG價值核算的未來。重點溝通ESG價值核算。剛才張主任的一頁PPT里，上面叫財務報表，下面叫可持續披露，到后面形成是總的財務報告，實際上可持續信息披露還可以到ESG報表或者可持續報表，然后財務報表+ESG報表，再形成總的財務報告。

小鵬汽車到底是一家什么樣的公司？剛才張主任也提到了年份是非常重要的概念，小鵬汽車正式成立于2014年，去年的時候剛剛慶祝了十周年紀念。大家知道2014、2015年正好是中國新勢力的一波浪潮，大量新勢力企業在那個時間點成立了，到現在為止，這些企業差不多剛剛過10年的紀念日。

人才是衡量一個國家綜合國力的重要指標，當今世界，綜合國力競爭日趨激烈，新一輪科技革命和產業變革蓬勃興起，人才競爭已成為綜合國力競爭的核心。誠如習近平總書記所說：“人才是創新活動中最為活躍、最為積極的因素。推進自主創新，人才是關鍵。沒有強大人才隊伍作后盾，自主創新就是無源之水、無本之木。”一個國家只有擁有源源不斷的高素質人才，才能在全球競爭中占據優勢，實現科技的突破與創新，推動經濟社會持續健康發展。

黨的十八大以來，黨中央、國務院高度重視實體經濟和制造業的發展，習近平總書記多次對建設制造強國做出重要論述。歸納黨的十九大、二十大報告，提出了包括數字中國在內的15個左右強國建設任務，同時，報告提及現代化產業體系建設，都會把制造強國建設放在首要位置。可以說，制造強國是我們實施一系列強國戰略的基礎和前提，地位相當重要。總書記也對制造業發展、對人才培養事業高度重視，總書記曾到徐工集團、一汽、洛軸等諸多制造企業調研，對制造業轉型發展提出一系列要求，更對產業人才發展做出具體指示，總書記尤其關心支撐中國制造、中國創造的高技能人才培養培育。

黨中央始終把技能人才隊伍建設擺在重要位置，總書記指出工業強國都是技師、技工的大國，我們要有很強的技術工人隊伍，要加快構建現代職業教育體系，培養更多高素質技術人才，能工巧匠和大國工匠，曉明主任報告里面也提到了總書記關于人才、汽車機械人才發展知識的意見。

當前，全球能源結構轉型已進入加速期，中國作為全球最大的汽車市場和新能源技術實踐者，正以開放合作的姿態引領綠色交通變革。甲醇燃料以其來源廣泛、制備清潔、應用高效的特點，成為破解能源安全、降碳增效與用戶增收“三重命題”的戰略選擇。特別是在商用車、城市交通等場景中，醇氫電動技術已展現出規模化落地的巨大潛力。

我們的首艘醇氫電動的新能源船舶也正在下料打造之中，將會服務上海的內河新能源船舶業務單元。與此同時，上海正在全力打造國際樞紐綠色能源加注中心，大力發展綠色航運事業，可以說明中國綠色甲醇醇氫電動新生態正在商業蓬勃發展之中。

首先，非常感謝中汽協的汽車論壇給我們一個機會介紹一下關于甲醇汽車在中國的發展情況。 　　剛剛郭總做了非常詳細在遠程車、商用車上的工作，這個工作其實就是從2012年工信部甲醇汽車試點，一開始是兩省一市（山西、陜西、上海市），后面貴州、甘肅也加入進來，最后統稱為四省一市甲醇汽車試點，從2012年到2018年完成了這個工作。

剛才魏秘替我向大家介紹了，我們協會包括歐美、日、韓、英，不久會有中國的ACR成員加入大家庭里面來。給大家匯報一下今年1—5月，也包括歐美日韓英，除中國這五個主要汽車生產地區，汽車主要狀況和最主要的政策法規動態，最后和中國的市場做一些對比。

當前，全球汽車產業正在發生深刻變革，中國汽車在新能源、智能化、造型等領域引領全球，正加速從“產品出海”向“品牌出海”“產業出海”轉變。2024年，中國汽車全年出口640萬輛，連續兩年成為全球最大汽車出口國，今年預計全年出口650萬輛以上，繼續保持高速增長。

前面殷總講了“走出去”企業對金融的需求，我這里重點分享一下中國銀行在服務車企“走出去”過程中的實踐案例，和我們自己從金融角度的思考。

當前我們汽車走出去面臨的形勢大家都很清楚，逆全球化、各種關稅和非關稅措施、各種不確定性，國外對汽車進口各種限制不斷增多，主要國家和地區都希望中國企業到當地投資設廠，同時海外新能源汽車市場發展也比較快。我們也注意到，跨國公司包括日韓企業，他們出海花了幾十年的時間，并且遇到N多的問題，有太多的經驗和教訓，所以我們還是要堅定信心，要加大開拓國際市場的力度，但方式、策略可能要做一些調整，我們汽車出海仍然有很大的增長空間。

第一，用車總體市場情況； 　　第二，商用車的電動化。 　　我們要想把商用車的總體情況說明白，需要要把時間放長一點，我把過去35年的數據給大家看一下，大概分四個階段：

特斯拉依然是全球市值最大車企，市值規模超過一萬億美金，國內車企中，小米集團、比亞迪成為全球第三、第四大市值車企。從全球車企的估值看，高端化和智能化給車企帶來一定的估值溢價。全球成熟車企代表豐田汽車的PS估值（市銷率：市值與收入之比）不到1倍，而作為高端化的代表車企法拉利其PS估值則高達15倍左右，智能化代表車企特斯拉PS估值也超過10倍。

非常感謝協會的邀請，也特別感謝汽車城長期以來對同濟大學，特別是交通學科的關照和支持，正是因為像剛才的紀錄片所展示的一樣，同濟大學從2016年，甚至更早積極參與了汽車城主導的一系列相關工作，推動了汽車學科和交通學科的融合發展。

汽車產業正在經歷數智化的轉型，數據、人工智能帶來產品定義、商業模式、研發模式和運維模式的全面革命。SDV支撐驅動智能網聯汽車全面轉型升級。以算力整合、軟件分層和OTA的能力，最終實現了數字服務化、應用個性化和接口標準化的全新汽車體驗。接口標準化，意味著底盤、電池等核心硬件以及座艙等也具備了“可持續升級”和“即插即用”的潛力。這不僅能提升安全和駕駛體驗，更是延長了車輛的生命周期和價值，讓汽車真正成為一個可進化的平臺。

近年來，輔助駕駛技術發展非常迅速、不同的概念層出不窮。可以看到，過去汽車智能化最早是以功能為導向，對輔助駕駛的推薦往往表現為冗長的配置表。隨著技術的不斷迭代發展，輔助駕駛很快進入到以性能和場景泛化為主的智能化新階段。去年，輔助駕駛很多“元年”的概念被大家提出，包括城區NOA、無圖、點到點等，用戶關注也從過去的“能用”，開始強調到“易用”、“好用”。

當前，全球汽車產業正經歷一場以“智能化、網聯化、電動化、共享化”為特征的深刻變革。汽車已不再是簡單的交通工具，而是集成了尖端AI、高性能芯片、復雜算法與海量數據的移動智能終端。汽車測試評價技術，作為保障安全、驗證性能、驅動創新的核心環節和關鍵基石，其重要性日益凸顯。本次論壇聚焦“智數賦能”、“智檢之道”，深入探討AI、數智底座、智駕研評、數據驅動、數字孿生等前沿技術與測試評價的深度融合，可謂恰逢其時，意義深遠。這不僅關乎技術本身，更關乎產業高質量發展的命脈與未來。

盛夏七月，群賢畢至。非常榮幸能與各位相聚在2025中國汽車論壇的現場，共同參與【智數賦能，“智”檢之道——汽車測試賦能產業高質量發展】主題論壇。在此，我謹代表上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司（上海汽檢），向蒞臨現場的各位嘉賓、合作伙伴表示熱烈的歡迎！向長期關心支持上海汽檢的各界朋友致以誠摯的感謝！

今天，我們相聚在上海安亭，共同開啟2025中國汽車論壇“智數賦能，‘智’檢之道”汽車測試分論壇。首先，我謹代表中國汽車工業協會，向蒞臨論壇的各位業界精英，致以最誠摯的問候和衷心的感謝！

第一，鋰電池作為以后新型能源體系的一個重要核心技術手段，能夠為人類可持續發展能夠發揮很重要的作用，這個大勢是不可逆轉的，因為聯合國17項可持續發展目標，各個企業都在推行。我覺得三大方面：氣候中和、循環經濟、負責任商業，都代表我們對于社會發展、企業發展一些哲學重新的定義或者最終的確定。

我是來自東風研發總院的楊潔，很高興中國汽車工業協會給我們提供的機會，讓大家相聚在上海，與電池領域的專家學者們一起，就“識變、應變，鞏固動力電池產業發展優勢”這一主題做介紹。我今天分享的內容是《動力電池標準化情況和發展趨勢》。

報告的內容主要是半固態電池的一些進展和在低空經濟領域的應用，剛才前面姜總也講了一些，我們內容有些重復部分，我主要講一些技術和應用方面的工作。

各位與會嘉賓，大家上午好！下面由我為大家介紹中國充電聯盟開放服務平臺的一些基本情況。非常榮幸能在這里，與各位共同見證這個對中國充換電行業具有里程碑意義的平臺發布。為進一步提升聯盟會員服務水平，推動充換電行業各類生產要素高效流通，聯盟打造了中國充電聯盟開放服務平臺。

這么大的體量存在巨大的問題，第一是故障的修復，有一些場站部分的運營商覺得運維價值不大，所以故障的樁長時間無人修復，有一些地區也有什么叫失效樁、僵尸樁這些詞都出現了，我們也要定義一下什么樣的樁應該有什么樣的動作。

尊敬的各位領導，各位嘉賓，大家上午好！我是特來電的郭亞，今天很高興也很榮幸能在這里跟大家分享特來電“基于設備全壽命周期的智能運維服務體系”。今天分享的內容總共分成以下五個部分，分別為行業的發展背景、運維的開展思路、運維的“瞻前顧后”、運維業務的“深耕”和體系的價值呈現。

我感覺到剛剛海東秘書長也講了，經過這幾年的發展，中國汽車產業不少領域走在了全球的前列，在這個起點上如何謀劃中國汽車產業的發展，我覺得有三個方面的示范引領作用可以扮演。

今年外部環境復雜嚴峻，而且不確定性非常大，特朗普加征關稅，對全球經貿環境產業鏈、供應鏈產生了巨大沖擊，對我們包括汽車行業也都面臨著巨大壓力。在這種情況下，中國經濟展示了強大韌性，上半年到目前為止，一方面說明產業進步、競爭力增強，另一方面也和宏觀政策落實有很大關系，比如說消費品以舊換新包括汽車以舊換新，帶動了消費增長同時帶動了工業生產，我們的出口企業搶出口、轉出口，在這種關稅的斜坡下還能保持出口比較快的增長，同時帶動工業增長。大規模設備更新，企業加大設備投資，“兩重”戰略等等，背后都是財政政策發力，超長期國債、專項債等等。

實際上剛才講到全球汽車風云變幻的當下，電動化和智能化的浪潮正以前所未有的姿態席卷而來，改變百年汽車產業的固有規則。各大傳統車企如今正站在歷史的十字路口，面臨生死攸關的選擇，未來“十五五”最重要的一點是要先活下去，在內卷的環境下先活下去。對上汽集團而言，轉型早已不是一道可有可無的選擇題，而是關乎企業生存和持續發展的必答題。

今年，是十四五收官，十五五規劃編制開啟之年。中國汽車產業在轉型升級中，邁入高質量發展的新階段。面向新五年，全行業正在緊緊抓住百年未有之大變局帶來的歷史機遇，推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。

我是中國汽研的王順凱剛才比較認可柳秘書長講的汽車文化，其實我在接到這個議題的時候，我的第一個章節也是講一下汽車文化的定義與范疇，因為跟柳秘書長有些不謀而合的地方，昨天楊老師幾個專家也在討論什么是汽車文化，大家有時候認為簡單的改裝、賽事可能是汽車文化。

定義升級：改裝不僅是性能優化，更是融合外部造型、內部設計、機械性能的個性化表達，形成廠商定制改裝（原廠改裝）、功能配置升級型改裝、消費改裝（后市場改裝）三類體系。